Воля, визволення - от той конечний прапор, до якого тягнеться все, до якого прагнуть і вояки з мечами, і моралісти з заповітами, і поети з віршами.
Василь Липківський, український релігійний діяч, церковний реформатор, педагог, публіцист, письменник і перекладач, творець і перший митрополит Української Автокефальної Православної Церкви.

Катастрофа «Суперджет» як дзеркало російської величі

11 травня, 2019 - 14:07

Катастрофа російського авіалайнера Sukhoi Superjet 100 в Шереметьєво ставить багато питань. За твердженням пілотів, в літак влучила блискавка, що вивела з ладу значну частину електроніки і змусило повернутися назад в Шереметьєво. Я сам живу на північному заході Москви, недалеко від Шереметьєво. У нас в цей день йшов дощ, але грози не було, грім не гримів і блискавки не виблискували. Літак нібито отримав удар блискавки через 5-6 хвилин після зльоту, коли він ще не встиг віддалитися від Шереметьєво. Якби там в цей час був грозовий фронт, гуркіт грому можна було б почути і у нас. Але їх, повторюю, не було. За свідченням пасажирів і стюардеси, що врятувалися, вони бачили спалах і електричні розряди з боку правої площини крила і правого двигуна, деякі з них чули звук удару або ляскання, але удару грому не чули. Однак все це могло бути і наслідком короткого замикання в електропроводці літака, а не удару блискавки. Остаточний висновок можна буде зробити тільки після завершення розслідування, а на це буде потрібно кілька місяців, а то і рік. Для влади ж версія з блискавкою, природно, краще, оскільки дозволяє не відносити те, що сталося на рахунок низької якості авіоніки «Суперджет». Хоча, як зауважив один з пілотів «Аерофлоту» в бесіді з виданням The Insider, «від блискавок захищені всі літаки, зазвичай справа закінчується ремонтом обшивки і заміною пошкоджених статичних елементів ... Їм (пілотам« Суперджета». - Б. С.) чи сильно не пощастило, чи це недоробка літака. Але стільки всього не повинно було відключитися відразу (в тому числі керуючі комп'ютери і радіозв'язок). Думаю, наскільки винен виробник, ще довго не буде зрозуміло, якщо взагалі коли-небудь буде. Чиї літаки, відомо ... »

Дійсно, «Суперджет» розроблявся АТ «Цивільні літаки Сухого» і будувався в рамках Державної корпорації «Ростехнології» (Ростех), на чолі якої стоїть дрезденський друг Путіна, чекіст Сергій Чемезов. Проект з розробки «Суперджет» став першим і єдиним проектом середньомагістрального лайнера в пострадянській Росії, який запущений в масове виробництво. Його не раз пов'язували з ім'ям Володимира Путіна, який неодноразово позитивно відгукувався про даний проект. І держава фактично нав'язувала «Суперджет» «Аерофлоту» і іншим російським компаніям, щоб відзвітувати про успішно проведені конверсії. А оскільки 80% деталей авіалайнера імпортні, то російські постачальники зазнавали труднощів з їх поставками зарубіжними компаніям, і до теперішнього часу майже всі іноземці від експлуатації «Суперджет» вже відмовилися. Тим часом, АТ «Цивільні літаки Сухого» менш ніж за рік витратило на розробки і виготовлення VIP-інтер'єру пасажирського салону і виготовлення інтер'єру підвищеної комфортності пасажирського салону літака 700 млн. рублів, а на закупівлю імпортних запасних частин - близько 1 млрд. рублів на рік .

Опозиціонер Олексій Навальний, який протягом року входив до складу ради директорів компанії "Аерофлот" в якості представника міноритарних акціонерів, стверджує: «Суперджети були нав'язані "Аерофлоту" державою. Компанія ніколи не стала [б] купувати їх в умовах ринку і реальної конкуренції. Це дуже недопрацьований і "сирий" літак. Владі було важливо довести: ось дивіться, ми за Путіна змогли літак зробити. На проект було витрачено колосальні гроші. Значна кількість з них - розкрадена. "Суперджети" через постійні поломки, відсутність запчастин постійно простоювали і генерували "Аерофлоту" тільки збитки».

За словами Олексія Анатолійовича, «статистика несправностей "Суперджет " ховалася від широкої публіки. Навіть члени ради директорів отримували такий аркуш на засідання, а потім його відразу забирали». Робилося це з міркувань політичного престижу, оскільки, крім збитків, літак нічого не приносив. Як вважає опозиціонер, «якби вся статистика несправностей була б розкрита повністю, то ми б все раніше знали: "Суперджет "- недопрацьований літак, який не може бути в повноцінної комерційній експлуатації». І запропонував або припинити експлуатацію «Суперджет» до кінця розслідування, або Путіну і Медведєву терміново пересісти на ці літаки і тим самим гарантувати їх надійність. Не думаю, що друга пропозиція буде реалізована. А ось припинення експлуатації проблемного авіалайнера, нехай поступово, але все-таки відбувається. Після катастрофи в Шереметьєво було скасовано вже 11 рейсів «Суперджет». Росіяни просто бояться зараз літати цими бортами. Навіть в звіті «Аерофлоту» про стан безпеки польотів від лютого 2018 року було відзначено, що Суперджет вважають менш безпечними, ніж Airbus і Boeing.

Але технічні недоробки посилилися низьким рівнем підготовки пілотів і наземних служб аеропорту Шереметьєво. Не виключено, що до помилок плотів призвело те, що джерело «Інсайдера» назвав недопрацювання режиму ручного управління Direct mode, яким тільки і могли скористатися пілоти після відмови комп'ютерів. У всякому разі, вони не виконали важливий пункт інструкції. У разі аварійної посадки з майже повними баками пілоти зобов'язані були спочатку виробити паливо, щоб на землі не виникла пожежа. Але льотчики могли також не мати досвіду ручного керування літаком і тому побоюватися, що не зможуть утримати його в горизонтальному польоті в ті дві або три години, коли треба було летіти по колу, щоб виробити паливо перед посадкою, і вирішили сідати відразу. Однак посадка вийшла невдалою, літак здійснив «козла», тобто двічі стрибнув на смузі. При третьому торканні землі стійки шасі надламалися і пробили баки, що спричинило пожежу. Така посадка - це однозначно помилка пілотів. Але і наземні служби не виявили належної моторності. Хоча за 5 хвилин до приземлення літака вони отримали сигнал про аварійну ситуацію на облаку, пожежні машини не були вчасно висунуті до злітно-посадкової смуги і не встигли загасити пожежу на початку. Нібито це сталося через те, що пілоти не подали перед посадкою сигнал лиха.

Загальний же підсумок вельми сумний. Загибель більше половини людей, що знаходилися на борту лайнера, сталася через недоробки його конструкції, помилки екіпажу і непрофесійні дії наземних служб, причому в ситуації, яка аж ніяк не виглядала критичною. Тепер, швидше за все, експлуатацію «Суперджет» рано чи пізно все ж зупинять. А про раніше озвучені плани Путіна про перетворення Росії на велику авіаційну державу, здатну розробляти і виробляти власні магістральні авіалайнери, доведеться надовго забути.

Борис СОКОЛОВ, професор, Москва

Новини партнерів

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ