Когда столичная власть только ввела правило, что для общественного транспорта на дорогах будет работать отдельная полоса, когда установили соответствующие дорожные знаки и наметили на проезжей части специальную разметку, горожане почувствовали изменения. К примеру, доехать из массива Отрадного до Шулявской развязки, где утром и вечером ужасные пробки, удавалось довольно быстро. Машины не занимали выделенных для троллейбусов и маршруток полос, движение было практически свободеное.
Но, как говорится, счастье длилось недолго. Привычка водителей занимать «чужую» полосу возобладала, а тут еще и патрульные штрафуют нарушителей систематически. Жаль, что с этой проблемой вскоре столкнутся гости из разных стран, которые приедут в Киев на песенный конкурс Евровидение. Для жителей прогрессивных европейских городов стояние общественного транспорта в пробках - явление почти дикое. Может ли Киев что-то с этим сделать?
ПОТЕРЯННЫЕ ПОЛЧАСА
До старта песенного конкурса еще остается немного времени, а у волонтеров из общественной организации «Экоцентр» есть несколько советов для городских властей, как улучшить работу общественного транспорта. Недавно активисты провели исследование движения троллейбусов и автобусов по выделенным полосам в утренние и вечерние часы пик - на это и опирались при подготовке рекомендаций. Так, выяснилось, что пассажиры общественного транспорта Киева теряют ежедневно в среднем 31 минуту из-за плохого функционирования этих полос. Если точно, то, по подсчетам волонтеров, в вечерние часы пик теряется в среднем 18,5 минуты в утренние часы - 12,5 минуты. А это - сбои в графике общественного транспорта.
«Без эффективного общественного транспорта Киеву никогда не решить своих транспортных проблем. Мы уверены, что свободные полосы для движения общественного транспорта - это первый шаг для внедрения политики устойчивой мобильности в Киеве. Это позволит вывести автобусы и троллейбусы из заторов, обеспечить комфортное и беспрепятственное передвижение по городу для людей, которые пользуются общественным транспортом», - отмечает Андрей Климчук, координатор транспортной кампании «Экоцентра».
НУЖНЫ АГИТАЦИЯ И ШТРАФЫ
Андрей напомнил, что первые полосы для общественного транспорта появились в Киеве пять лет назад, когда город готовился к футбольному чемпионату Евро-2012. Тогда столичные власти решили показать, что Киев является современным европейским городом с соответствующей дорожной инфраструктурой. Команда нового мэра Киева Виталия Кличко решила продолжить эту традицию. Отдельные полосы для общественного транспорта появились на улицах, принадлежащих к так называемому «малому кольцу» города. В целом такие полосы есть на 14 улицах с осложненным движением.
«Во время Евровидения-2017 в Киеве ожидается большое количество туристов, которые будут активно передвигаться по городу. Но проблема с полосами так и не решена, эффективность работы общественного транспорта на соответствующих маршрутах оставляет желать лучшего, - констатирует Андрей Климчук. - Исследования мы провели специально для того, чтобы обратить внимание властей на то, что эти полосы не работают, что надо принимать дополнительные меры. Например, доносить больше информации до водителей по этому поводу, возможно, провести специальную информационную кампанию. Также следует проводить периодические и целенаправленные рейды, чтобы полиция штрафовала нарушителей, и главное - вводить систему автофиксации нарушений водителями. Соответствующий закон должен заработать 1 июля 2016 года. Впрочем, его реальное внедрение откладывается на неопределенный срок. Налагать штрафы на нарушителей обязаны патрульные. Этого нет, поскольку такие нарушения не стоят в приоритете. При этом полиция пытается с пониманием относиться к нарушителям якобы из-за отсутствия мест для парковок. Но это неправда. Можно просто включить «аварийку» и рассказывать, что машина заглохла, а рядом будут пустовать подземные паркинги в торговых центрах - при исследовании мы увидели, что они заполнены наполовину ».
ОТДЕЛЬНАЯ ПОЛОСА - НОВЫЕ ПРАВИЛА
«Экоцентр» настаивает на принятии закона, который позволяет выписывать штрафы за нарушение правил парковки без присутствия водителя (речь идет о законопроекте «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно совершенствования регулирования отношений в сфере парковки транспортных средств»). Хотелось бы иметь лучшую культуру вождения, от чего в принципе зависит половина успеха любых новаций на дороге. Активисты также советуют правильно проектировать полосы для общественного транспорта, чтобы водителям было ясно, что заезжать на них нельзя. Следует отделять их физическими барьерами, теми же отбойниками, и делать яркую разметку.
«Недавно Виталий Кличко заявил, что на полосах общественного транспорта могут ездить велосипедисты - чтобы не строить отдельно велодорожки. Но для этого надо убрать оттуда припаркованные автомобили, - добавляет Андрей Климчук. - Также надо расширять эти полосы до трех-четырех метров, чтобы велосипедистов можно было объезжать.».
Киев должен постепенно устранять причины неэффективной работы общественного транспорта, и это важно не только в рамках проведения песенного конкурса или иного международного действа. Горожане будут благодарны за такую работу. Поэтому, объясняют активисты, до начала Евровидения-2017 городские власти могут наладить функционирование уже существующих полос: обеспечить видимую разметку и знаки, проанализировать целесообразность отдельных светофоров левого поворота для общественного транспорта, изучить целесообразность разрешенных правых поворотов на улицах, обеспечить устойчивую работу эвакуаторов.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТ - НА ЗАМЕТКУ
В будущем город должен разработать концепцию внедрения полос общественного транспорта. Ведь сейчас такие дорожки выделяются без учета специфики улиц и без глубокого анализа ситуации, из-за чего автомобили паркуются прямо на полосах. А в некоторых местах не предусмотрен приоритетный левый поворот для автобусов, поэтому они должны перестраиваться через три полосы общего трафика.
«В ближайшем будущем Киевская городская госадминистрация должна разработать план городской мобильности, который бы включал долгосрочные цели по внедрению и обустройству полос для общественного транспорта не только в крайней правой полосе, но и обустройство «офсетных» полос или скоростного автобусного транзита (BRT). Согласно этому плану должны быть приняты программы по организации полос общественного транспорта на улицах с осложненным движением и большим количеством общественных маршрутов», - говорится в разработанных рекомендациях «Экоцентра».
Таким образом, активисты требуют от городских властей уделять больше внимания развитию общественного транспорта. И знают, иностранный опыт можно для этого использовать. Так, в США в конце 1990-х годов развитие общественного транспорта поощрялось государственными целевыми программами борьбы с пробками и по улучшению атмосферного воздуха. В Лондоне (Великобритания), Гетеборге и Стокгольме (Швеция) установили плату за въезд частных авто в центр города, а некоторые улицы стали назначаться исключительно для движения общественного транспорта. Чем хуже Киев?







