Вирішення проблеми паркування машин - у переході на електронний сервіс
Олександр ЄРМОЛЕНКО
Долю комерційних паркувань почали вирішувати в столиці 26 червня минулого року, коли на засіданні Київради 45 із 46 депутатів проголосували за скасування практики платних стоянок. Такій одностайності передував експеримент: не афішуючи своїх повноважень, народні обранці паркувалися, як прості смертні.
І лише один депутат висловився тоді за більш зважений підхід до розв'язання проблеми. Аргументи голови постійної комісії Київради Миколи Бойка грунтувалися на очевидних фактах. У череві лише одного "сталевого коня" згорає за рік близько 4,5 тисяч літрів кисню, повертаючи натомість кілограми вуглекислоти, оксиду азоту, свинцю та інших автомобільних "екскрементів". Отже автомобілі, яких стає дедалі більше, аж ніяк не на користь екології навіть найзеленішого міста Європи.
Крім того, менше ніж за рік півтори тисячі паркувальних місць, що контролюються столичною владою, принесли в скарбницю міста 620 тисяч гривень. Водночас, 5,3 тисячі паркувальних місць, контрольованих комерційними структурами, перерахували лише 680 тисяч. Причому, деякі "круті" стоянки, на кшталт тієї, що поблизу Володимирського ринку, навіть доводили свою... збитковість.
Здоровий глузд переміг і через кілька місяців голова київської адміністрації пан Омельченко підписав рішення комісії, згідно з яким з 1 жовтня минулого року всі паркувальні місця перейшли під контроль міської влади, а з 20 листопада почали працювати за новою концепцією.
Що ж змінилося відтоді? Ситуацію, що склався на сьогоднішній день з паркуванням у столиці, на прохання кореспондента "Дня" прокоментував заступник директора нової комунальної служби "Київміськпаркавто" Микола Вікторович ЖУКОВ:
- Нова концепція відрізняється від попередньої, передусім, тим, що нині всі паркувальні місця міста повністю належать міській владі - немає жодного паркування, що його контролювала б комерційна структура.
Інше найважливіше нововведення - перехід на безготівковий розрахунок - уникнення явних порушень. Поширюються 5-ти, 10-тигривенні талони.
Діють також паркувальні апарати (на сьогоднішній день ними забезпечено близько 650 місць). Як свідчить практика, розрахунки із застосуванням чіп-карт доволі зручні й вигідні для автомобілістів: автомат не візьме за 15-хвилинну стоянку, як за півгодинну тощо. За три місяці ми вже перерахували близько 400 тисяч гривень. Крім того, в усіх районних адміністраціях ми заснували філії (усього їх 14), завдяки чому істотно впорядковано механізм перерахування оплат.
Згідно з концепцією, розподіл коштів, отриманих за паркування, відбувається таким чином: держбюджету - 17, районному - 34, Київському Управлінню Державтоінспекції - 15, "Київміськгідрошляхміст" - 10, "Київміськпаркавто" - залишок (після сплати обов'язкових платежів).
Упродовж 1-1,5 року ми збираємося повністю забезпечити столицю паркувальними апаратами. Тим паче, що є у нас промислова група "Корал", яка розробила свої, тобто вітчизняні апарати, чия електронна начинка за своїм рівнем перевищує зарубіжні аналоги. Принаймні на всесвітньому конгресі паркувальних служб, що проходив у Барселоні, апарати "Корала" викликали фурор.
Тариф на платне паркування автотранспорту встановлено (розпорядженням Київміськдержадміністрації) в розмірі однієї гривні за одну годину стоянки. Паркування до п'яти хвилин - безплатне. Встановлюється пільговий тариф на паркування транспорту на майданчиках, що охороняються з 21.00 до 7.00 у розмірі 30 копійок за годину. Для автотранспорту мешканців будинків, прилеглих до місць платного паркування - 10 копійок за годину стоянки.
І все ж водії висловлювали переважно "несвідомі" побажання на кшталт: "не платити за паркування взагалі, оскільки жодних послуг за цю плату не надають."
Юрій Семенов на "Івеко": "Весь сенс так званого паркування в тому, що з водіїв "стрижуть" гроші не відомо за що. Жодних змін у будь-який бік я не помітив. Гроші завжди беруть готівкою, квитанції якщо й виписують, то виключно на вимогу клієнта. Інколи працівники паркування роблять пропозиції: мовляв, якщо ви водій приватної фірми і маєте можливість списувати квитанції в бухгалтерії, то вам пропонують квитанції в півціни, щоб, отримавши в бухгалтерії компенсацію, водій зміг таким чином і сам не втратити і "підгодувати" паркувальника".
Віктор Г. на сірому "Ауді": "ДАІ справді працює сьогодні пліч-о-пліч з паркувальниками, штрафами нагадуючи водіям про зону платної стоянки. Зрозуміло, що це вигідно як паркувальникам, так і Державтоінспекції. Поведінка паркувальників останнім часом цілком лояльна: вони не перестали брати плату за стоянку менш як 5 хвилин. Усе, що змінилося, - це те, що знак, який означає паркування, автоматично нейтралізував тут же встановлені знаки, що забороняють зупинку... Єдиний плюс щодо платного паркування є в аеропорту "Бориспіль", де фіксують дані техпаспорта для профілактики викрадень".
Василь М. на жовтих "жигулях": "За кордоном до оплати паркування машина закривається спеціальним пристроєм, що запобігає її викраденню... Перш ніж одержати прибуток, необхідно спершу вкласти кошти. Організація ж паркування в Києві обмежується щонайбільше встановленням знаків, що вказують на його межі на проїжджій частині, де ще недавно будь-який водій міг зупиниться абсолютно безплатно.
Мені здається, доволі тих поборів, які держава бере як податки за неіснуючий міліцейський захист, за казки про медичне обслуговування тощо".
