Чем «болеют» Hyundai?

Попасть в депо, где проходят сервисное обслуживание и ремонт поезда Украинской железнодорожной скоростной компании (УЖСК) непросто. Комплекс площадью в 9,8 га огражден высоким бетонным забором с колючей проволокой и находится под строгой охраной. В средине этой «крепости» расположились два больших корпуса: один поменьше — мойка, и большой, размером 240 на 48 метров, — ремонтно-экипировочный. Между ними— 16 соединительных путей.

Все это «хозяйство», рассчитанное на обслуживание 25 скоростных поездов, в преддверии Евро-2012 обошлось государству в 1 миллиард гривен. Еще один такой комплекс был построен в Харькове.

Обслуживание поездов производится после каждого рейса. Сначала в мойке с поезда HRCS2 производства южнокорейской компании Hyundai Rotem смывают все внешнее загрязнение. При этом под вагонами остается много замерзшего большими грудами снега. Работники станции поясняют, что он растает и отпадет в теплом ремонтно-экипировочном цеху, куда далее отправляется поезд.

Эти две сотни метров южнокорейский состав преодолевает при помощи маневрового тепловоза ЧМЭ3. Но директор УЖСК Леонид Лобойко рассказывает, что в скором времени будет внедрена система, позволяющая электропоездам самостоятельно передвигаться по территории комплекса. В корпусах обслуживания уже установлены штанги, которые на время проезда поезда будут присоединятся к высоковольтной контактной сети, а во время обслуживания состава будут убираться в исходное положение. Основной же ремонтно-экипировочный комплекс рассчитан на одновременное обслуживание четырех скоростных составов. По словам Лобойка, современные технологии и новая организация технического обслуживания позволяют проверить все системы электропоезда в одном цехе. «Тут можно одновременно проводить операции по заправке поезда водой, песком, очистки и дезинфекции системы вакуумных туалетов. Также технологии позволяют проводить замены колесных пар и тележек без отцепления вагона и использования подъемного механизма», — рассказывает директор УЖСК, поясняя, что впервые на украинских железных дорогах специалисты имеют доступ к поезду на трех уровнях. «Эту технологию мы почерпнули у финнов», — пояснил Лобойко. Поезда, въезжая в этот цех, сразу попадают на эстакаду. Поэтому специалисты имеют простой доступ и к нижней части поезда, и к основной. Кроме того, сверху есть балкон, с которого удобно обслуживать крышу поезда. Уборкой вагонов занимается специальная клининговая компания. На одном из HRCS2, стоящих в цеху, замечаем трещину на лобовом стекле. Лобойко успокаивает, что эта маленькая проблема никак не повлияет на безопасность поезда во время движения. А само окно будет вскоре заменено.

В ТЕСТОВОМ РЕЖИМЕ ИСПЫТЫВАЮТСЯ БАТАРЕИ УКРАИНСКОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Напомним, большие и маленькие неполадки во время эксплуатации поездов южнокорейского производства стали практически «фирменным» знаком этих поездов в Украине. Особенно, это почувствовалось с наступлением холодов, когда в связи техническими неисправностями, участились задержки движения электропоездов HRCS2. Это вызвало крайнее недовольство пассажиров и жесткие высказывание в адрес власти. В результате Президент Виктор Янукович раскритиковал покупку южнокорейских электропоездов.

«Зима показала, что есть недостатки и в тормозной системе, и в кондиционировании, и в компрессорах, и самое главное: в поездах есть специальное устройство, которое переключает режим роботы поезда с одного на другой. Скоростные поезда двухсистемные — они работают как на постоянном, так и на переменном токе. Обледенение этой системы — основная причина остановки поезда», — отметил Лобойко. Также он напомнил проблему с автономным питанием, когда из-за слабых батарей у остановившихся среди поля поездов очень быстро пропадала электроэнергия, и в вагонах становилось холодно. «Было решено установить аккумуляторы повышенной емкости (в 1,5 раза). И уже сегодня в одном из поездов в тестовом режиме испытываются батареи украинского производителя», — отметил директор УЖСК.

В то же время, Лобойко так и не смог пояснить в чем была проблема, возникшая практически с первых поездок, когда южнокорейский поезд срывал сотни метров проводов и ломал электрооборудование на крыше. Результат такой поломки украинцы могли видеть в знаменитом видео, где около депо Гребенки маневровый тепловоз ЧМЭ3 тянул вышедший из строя HRCS2. На видео были видны разбитые стекла, с характерными следами от оборванных проводов. Ситуацию согласился прояснить первый заместитель директора УЖСК Александр Толкачев. По его словам, установленные чешские (произведенные на заводе LEKOV под французским брендом Faiveley. — Ред.) токосниматели были жесткими и при движении не пружинили, как те, с которыми ездят отечественные поезда. «Сейчас производитель совершает замену пантографов (токоснимателей. — Ред.). Эта модернизация на всех поездах будет закончена до марта», — подчеркнул Толкачев.

МЫ ДО СИХ ПОР ПРОВОДИМ ОБКАТКУ ЭТИХ ПОЕЗДОВ

Всеми работами по техническому обслуживанию и гарантийному ремонту, а также вопросами о поставках запчастей занимается компания Hyundai Rotem. Она же и оплачивает все эти процессы. Руководитель южнокорейской группы (более 40 специалистов) Осман Копурлуоглу, приехавший из Турции, подтверждает, что большинство проблем было связано с аномально холодной зимой.

«Когда зимой очень холодно, то и я, как человек, чаще болею, и также и наш поезд здесь. Снег — это проблема. Потом идет дождь, который замерзает. Немножко нужно было поменять кое-что в поезде, учитывая погоду. Мы видели, что вот будут опоздания и ощущали, что пришлось почувствовать пассажирам. И я прошу прощения: извините нас», — говорит Копурлуоглу. По его словам, после нынешней модернизации проблемы не должны повториться, а чтобы подстраховаться, корейцы уже передают опыт украинским специалистам.

«Мы будем здесь пять лет. И уже сейчас много чего у нас делают молодые украинские специалисты и инженеры. И мы учимся вместе», — добавил Копурлуоглу. В то же время, директор УЖСК соглашается с тем, что многих проблем можно было избежать, если бы южнокорейские поезда перед началом перевозок пассажиров прошли полные четырехсезонные испытания, как это принято в железнодорожном мире. «Мы до сих пор проводим обкатку этих поездов», — подчеркнул Лобойко. Он отметил, что принятые меры позволили уже в январе 2013 года нормализовать ситуацию с выполнением графика. «С начала года возникла лишь одна внештатная ситуация с поездом «Львов — Киев», — рассказал директор компании.

ПАССАЖИРОЗАГРУЗКА СКОРОСТНЫХ ЭКСПРЕССОВ ДОСТИГЛА 52—53%

В то же время, Лобойко рассказал, что с 27 мая 2012 года 10 поездов «Интерсити+» производства южнокорейской компании Hyundai Rotem и два «Интерсити» производства Skoda Vagonka, принадлежащих УЖСК, перевезли более 1,2 млн пассажиров. «Спрос на скоростные поезда продолжает расти. На сегодняшний день пассажирозагрузка скоростных экспрессов достигла 52—53%. Так поезда на Харьков загружены почти на 90%. Наименьший пассажиропоток на львовском направлении — до 30%. Еще меньше на ночном донецком поезде», — рассказал директор компании. По его словам, еще летом во время проведения Евро-2012 средняя наполняемость скоростных поездов составляла около 27%. При этом, Лобойко отказался назвать сумму полученных доходов от эксплуатации поездов Hyundai. Однако, по его словам, без учета затрат на финансовый лизинг нерентабельным является только один рейс — ночной поезд на направлении «Киев — Донецк».

Одной из причин низкого пассажиропотока на львовском направлении директор УЖСК называет отсутствие остановок во время движения. По его словам «Укрзализныця» уже занялись изучением этого вопроса. «Прорабатывается вопрос об перенесении этого маршрута на магистраль, которая проходит через Жмеринку и Тернополь. Но учтите, что остановка на одну минуту — это 10 потерянных минут времени», — подчеркнул Лобойко.

Также, по словам Лобойко, сейчас прорабатывается возможность запустить к лету из Днепропетровска, Харькова и Донецка двухэтажные поезда «Интерсити» производства Skoda до Симферополя. Планирует, что из Днепропетровска в Крым электропоезд будет ехать пять часов, из Донецка — около 6,5 часа, из Харькова — 6 часов 45 минут (см. «День», №17 от 31 января 2013 г.). Он не исключил, что в ближайшее время парк «Украинской железнодорожной скоростной компании» может пополнить новый двухсистемный скоростной электропоезд производства Крюковского вагоностроительного завода, который уже с лета проходит обкатку на магистралях Украины. По словам директора УЖСК, технические возможности его компании позволят обслуживать и этот поезд.