«Ветераны» британских вооруженных сил – в Киеве

На фоне Минска-2, Дебальцево и печальной годовщины расстрела Майдана первый большой прорыв в области поставки вооружений в Украину пусть обошелся и не без скандала, в общем, остался малозамеченным.

Действительно, почтенные ветераны британских вооруженных сил бронетранспортеры «Саксон» выглядят не столь неотразимо эффективно, как американские FGM-148 Javelin, их трудно квалифицировать как оружие победы, или, тем более, как оружие Судного дня. Рабочая лошадка, 30 лет добросовестной службы в британской и в армиях еще десятка стран мира, несколько малых конфликтов и больших войн, в которых «Саксоны» снискали заслуженный авторитет, — все это может что-то сказать лишь узкому кругу специалистов. Остальные же украинцы судят о военной технике исключительно из собственных мировоззренческих позиций, — исповедуют ли они веру в теологическую доктрину «власть нас сливает», или наоборот — они выбирают отзывы в прессе скорее не по качеству экспертной оценки, а по собственному вкусу.

Я, в свою очередь, не будучи экспертом-теоретиком, остерегался присоединиться к дискуссии об эффективности нового приобретения, пока случай не позволил мне попасть на обкатку двух «Саксонов» на полигоне Киевского ремонтного бронетанкового завода, где я смог в течение нескольких часов пощупать все собственными руками, ощутить достоинства и недостатки «Саксонов» на себе самом.

В отличие от президентских смотрин в Новых Петровцах накануне, обкатка на полигоне Киевского бронетанкового проходила буднично, не показушно. Вместе с «Саксонами» обкатку и пристрелку проходили два новых БТР-3Е1 собственного производства, так что участники, при желании имели возможность на месте сравнить обе машины (пусть и предназначенные для совершенно разных задач). Увы, отсутствие потемкинских стандартов проведения испытаний имело некоторые последствия, — как и в реальной жизни, не обошлось без накладок, — у БТР-3 не работал гранатомет, а один из двух «Саксонов» заглох прямо посреди Бориспольской трассы, и вернулся на завод только через час после конца испытаний. Впрочем, развею сомнения и слухи, причиной поломки стали отнюдь не изношенность техники, и не качество украинского топлива, — «Саксоны» без проблем ездят на нашей солярке. Я специально дождался на заводе выяснения окончательной причины поломки, которой оказался непромытый после капремонта бак, — поднявшийся со дна при заправке мусор засор топливные фильтры. В любом случае, испытания для того и проводятся, чтобы в войска поступала исключительно исправная техника, потому гранатомет был отправлен назад производителю, а «Саксонам» устроят капитальное промывание баков.

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Поступившие в Украину машины, как верно отмечают многие комментаторы, использовались в полицейских операциях в Северной Ирландии (чем, кстати, объясняются странного вида крепления на их бортах, которые использовались для фиксации выдвижных крыльев и защитных щитов, применявшихся для подавления массовых беспорядков). Однако, «Саксон», вопреки утверждениям скептиков, отнюдь не только и даже не столько полицейская машина (полицейская модификация имеет привод только на задний мост, поставленные же в Украину — полноприводные). Колесный «Саксон» был разработан в первую очередь в качестве средства доставки живой силы к полю боя, там, где малоэффективна гусеничная техника, а в рекламных проспектах тех лет его креативно именовали «боевое такси». Первая же его партия в 1983 году поступила на вооружение британским частям на Рейне, и наряду с БМП и танками они входили в состав моторизированных подразделений НАТО, призванных противостоять ударным советским группировкам, размещенным вдоль линии Железного занавеса. «Саксоны» с честью прошли войны в Ираке, Афганистан, десятки миротворческих операций в составе сил ООН и НАТО (например, в Боснии). После окончания холодной войны «Саксоны» все больше приспосабливали для ведения полицейских операций, чему немало способствовала его высокая маневренность, столь необходимая в городских условиях.

ПЕРВЫЙ ЕВРОПЕЕЦ НА СЛУЖБЕ В УКРАИНСКОЙ АРМИИ — БРИТАНЕЦ «САКСОН»

МАНЕВРЕННОСТЬ И КОМФОРТ

Маневренность и комфорт «Саксонов», это главные позитивные впечатления от испытаний. Казалось бы, четырех, а не шести-восьмиколесный, с высоким корпусом, он должен был бы обладать меньшей проходимостью и устойчивостью. Да, он чуть хуже БТР-3 берет ледяные горки, впрочем, на испытаниях «Саксон» брал ее с места, а не с разгона, как БТР-3, но по пересеченной местности он скачет столь же резво, и, что главное для населенных пунктов, способен развернуться буквально на пятачке. На тех же шести местах для десанта, что и в БТР-3, в «Саксоне» с удобством разместилось восемь человек, которые практически не ощутили разницы между дорогой и целиной, тогда как вшестером в БТР-3 мы уже на шоссе не могли определиться, то ли мы горошины в погремушке, то ли шпроты в банке.

Из неудобств, наиболее тяжелым наследием британских предков «Саксона» для наших механиков-водителей станет правосторонний руль. Впрочем, это ведь дело привычки, уж сколько лет потомки украинцев Зеленого клина во Владивостоке и Хабаровске ведут борьбу с Кремлем не на жизнь, а на смерть — за право крутить баранку своих подержанных японских праворульных автомобилей. И, кстати, счет там пока не в пользу Кремля.

БРОНИРОВАННЫЙ «ВАЛЬС». ПОКАЗАТЕЛЬНЫЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ «САКСОНА» И БТР-3Е1 ПЕРЕД КАМЕРАМИ ВЕДУЩИХ УКРАИНСКИХ ТЕЛЕКАНАЛОВ

Еще одна страшилка, тиражируемая украинскими СМИ, — «Саксоны» якобы уже не поддаются ремонту, британцы при первой поломке их просто выбрасывают. Кроме Украины, «Саксоны» сегодня состоят на вооружении шести стран мира, и фирма-производитель полностью обеспечивает их техническое обслуживание, и запасные части. Украина получила не только гарантию на поставляемые ей 75 машин, но и ремонтные мощности (включая подготовку персонала). Базовым для ремонта этих машин станет Винницкий завод Укроборонпрома.

БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКИПАЖА И ВООРУЖЕНИЕ

Одним из главных достоинств «Саксона» в сравнении с имеющимися на нашем вооружении средствами доставки живой силы, является V-образное днище, обеспечивающее полную защиту экипажа при детонации под днищем мины массой до 9 кг (а на расстоянии — и до 12,7 кг). Испытания под огнем проводилось на полигоне в Новых Петровцах накануне. Там броня «Саксона» выдержала попадание бронебойной пули Б-32 патрона калибра 7,62х54 мм из винтовки СВД с расстояния 20 метров, не говоря уже о простом стрелковом оружии. «Саксоны» оснащены пожаробезопасными топливными баками, и системой автоматической подкачки шин.

Пока в НАТО не принято окончательное решение о поставках в Украину летального оружия, «Саксоны» поступили без вооружения. Украинские инженеры в данный момент рассматривают вариант установки на «Саксоны» боевого модуля с 7,62-мм танковым пулеметом, производства ПО «Луч», возможность оборудования дополнительных бойниц для ведения стрелкового огня.

ПОКУПАТЬ — НЕ ПОКУПАТЬ

Два главных аргумента критиков закупки британских «Саксонов»: первое —устарело, второе — дорого. Впрочем, если присмотреться к бронированной технике, которая воюет сейчас на Донбассе с обеих сторон, на вооружении украинской армии и российских боевиков (как и действующих на территории Донбасса подразделений российской армии) состоит техника, разработанная в конце 50-х — начале 80-х годов. Исключение составляют разве что «Лексусы» и маршрутки, которыми предпочитают доставлять личный состав к полю боя добровольческие формирования, но качество их защиты даже от простого стрелкового огня не поддается никакой критике. Что касается цены, то один Саксон обошелся Украине по цене одного б/у «Лексуса» — 50 тысяч долларов (плюс одна тысяча за доставку), по уже забытому нами прошлогоднему, а не сегодняшнему курсу. За те же деньги вместо 75     «Саксонов» мы могли бы приобрести пять с половиной германских Dingo, семь итальянских Iveco или девять отечественных «Спартанов». Впрочем, качество отечественных (изначально канадских) «Спартанов» под большим сомнением, — в отличие от британца, разработанного на базе армейского четырехтонного грузовика, «Спартан» создан на базе обычного фермерского пикапа, и дополнительная броневая нагрузка оказалась губительной для его ходовой части.

НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ КИЕВСКОГО БРОНЕТАНКОВОГО ВАЛЕРИЙ ПИТЕК ПРЕЗЕНТУЕТ «МЕНЮ» ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ СТРЕЛЬБ

ДЛЯ ЧЕГО НАМ НУЖЕН «САКСОН»

Воспитанная, как и советская, на тактике Второй мировой, начиная с весны украинская армия на Донбассе столкнулась с типом войны, позабытым со времен советского вторжения в Афганистан, — войны без линии окопов, войны блокпостов и диверсионных групп, массово действующих в тылу. Перед началом весенне-летней кампании, когда весеннее солнце осушит зимнее бездорожье, а зазеленевшая растительность предоставит надежное укрытие, диверсионная война развернется с новой силой, и даже доставка живой силы к линии противостояния станет серьезной проблемой. В этом смысле «Саксоны» станут надежной заменой автобусов и грузовиков, в которых наши солдаты не раз становились легкими мишенями для засад боевиков. Бронированная «маршрутка», вот первое предназначение «Саксонов», которое, не сомневаюсь, позволит спасти десятки, если не сотни жизней. Не менее ценными эти станут и в патрулировании на улицах населенных пунктов, где они уже зарекомендовали себя — от Северной Ирландии до Гонконга и Ирака.

* * *

Уже добравшись с испытаний домой, я с удивлением обнаружил занимательное совпадение. Не так давно, несколько месяцев назад, отшумел скандал вокруг канадских McDonnell Douglas CF-18 Hornet, от которых будто отказалась Украина. Удивительным образом список украинских СМИ, которые тогда критиковали руководство Вооруженных сил Украины за отказ от закупки воображаемых канадских самолетов, на 90% совпал с теми, кто сегодня критикует руководство Вооруженных сил Украины за покупку вполне реальных британских бронетранспортеров, к тому же, ровесников канадских «Хорнетов».