Министр по второму кругу

Первым главой Минтранса, прозванного по количеству видов транспорта «пятиголовым», в 1992 году стал Орест Климпуш, возглавляющий сейчас посольство Украины в Венгрии.

Второму министру — Ивану Данькевичу, назначенному в июле 1995 года, изменить что-либо в разваливавшейся отрасли не удалось. Он был раскритикован Президентом, и в мае 1997 года освобожден от должности. При Данькевиче освободили от работы 5 заместителей министра, в том числе двух первых — Валерия Цыбуха и Леонида Железняка.

Третьим министром Л.Кучма назначил бывшего главу Николаевской облгосадминистрации Николая Круглова. Спустя 52 календарных дня он написал Президенту «челобитную» с просьбой возвратить его на прежнее место работы.

В августе 1997 года четвертым по счету министром становится влиятельный парламентарий, бывший строитель дорог Валерий Череп, возвратившийся недавно в Верховную Раду.

Наконец днями Л.Кучма вновь назначил министром транспорта Ивана Данькевича, поскольку трехмесячный поиск свежей кандидатуры в «кадровую гробницу», как транспортники именуют свое министерство, не увенчался успехом. Профессионалы в это кресло уже опасаются садиться.

Обсуждая «нового» назначенца, транспортники предполагают, что выбор пал на И.Данькевича как на «битого», за которого обычно «двух небитых дают». А еще утверждают, что в преддверии президентских выборов рейтинг кандидатов будет зависеть и от состояния транспортных перевозок, особенно в городах. Кроме того, на транспорте занята пятая часть трудоспособного населения Украины. А это — потенциальные избиратели...

Выступая на выездном заседании коллегии Минтранса в Одессе (1996 год), Л.Кучма поставил тогдашнему министру Данькевичу конкретную задачу: транспорт должен нести казне государства «золотые яйца». Тогда бывшее Черноморское пароходство такие плоды еще давало. Сегодня морской флот Украины — банкрот. Второе пришествие И.Данькевича не гарантирует, что с Минтранса таким же образом не слетят и остальные пять голов.