Украинский экипаж подозревают в контрабанде иракской нефти

В Персидском заливе британское военное судно «Сазерленд» перехватило корабль «Навстар 1»,который нелегально вывозил из Ирака более 1 тыс. тонн дизельного топлива. По некоторым данным, танкер, который шел под панамским флагом, имел украинский экипаж и принадлежал одной из компаний из Объединенных Арабских Эмиратов. Таким образом, снова — скандал с украинцами...

По оценкам британского командования, это самый значительный арест нефтяных контрабандистов со времени завершения войны в Ираке. Захват капитана и экипажа судна произошел поздно вечером в прошлую пятницу (слежка за кораблем велась в течение нескольких дней). Куда «Навстар 1» направлялся, а также где он загрузился, неизвестно. По информации Би Би Си, все задержанные на танкере в эти выходные были переданы иракским властям в городе Умм-Каср. Действительно ли представители экипажа корабля имели украинское гражданство, вчера выясняло Посольство Украины в Великобритании. К обеду вчерашнего дня Министерство иностранных дел не дало никакой конкретной информации по этому поводу — хотя со времени задержания прошло двое суток.

Контрабанду нефти в Ираке называют настоящей катастрофой для послевоенной страны. Американские военные сообщили, что только за прошлые две недели было задержано почти 150 человек (а вместе с ними 100 танкеров и 12 барж), причастных к нелегальной транспортировке черного золота. Контрабандисты выдумали множество способов обмануть британские и американские патрули в Персидском заливе. Капитаны пытаются как можно быстрее войти из иракских территориальных вод в иранские, а оттуда — в международные. Со времени свержения власти Саддама по Ираку прокатилось настоящее цунами противозаконных действий, начиная от известного «классического» мародерства, заканчивая саботированием работы нефтепроводов и кражами меди на телекоммуникационных системах. Понятно, что подобная разнузданность «экономических» преступников в Ираке потребовала действий от освободителей страны — американцев и британцев. Тем более, что сами иракцы свои нынешние беды (отключение электроэнергии, уменьшение добычи нефти) связывают с оккупацией страны. В прошлую субботу в южноиракском городе Басра, который прославился своей стойкостью во время весенней военной кампании, произошли столкновения между местным населением и британскими военнослужащими. Иракцы возмущались, что Великобритания сквозь пальцы смотрит на причастность Кувейта к контрабанде дешевой иракской нефти. Возможно, этот факт несколько проливает свет на широкое афиширование новости о задержке украинских контрабандистов. Впрочем, гражданство в таком случае было не настолько важно — необходимо было во всей красоте рассказать о борьбе якобы с настоящими виновниками иракских бед. Украинцам, возможно, просто не повезло, ведь о гражданстве задержанных ранее 150 (!) контрабандистов американские военные почему- то не сообщали.

В любом случае возможные последствия причастности украинцев к контрабандному ремеслу могут снова подорвать и без того не самый лучший имидж Украины на мировой арене. Частая повторяемость скандалов, к которым причастны украинские экипажи морских судов, должна была бы заставить власть отнестись серьезнее к проблеме. (Низкая заработная плата или вообще ее отсутствие вряд ли может служить оправданием неправомерным поступкам). Напомним, только в конце июня власти Греции задержали судно, на борту которого находилось 700 т тринитротолуола и 8 тысяч детонаторов. Пятеро из семи членов экипажа были украинцами.

КСТАТИ

В мире зарегистрировано около 30 тыс. крупных торговых и пассажирских судов. Во многих случаях корабли могут принадлежать компании одной страны, но фактически быть собственностью другой страны или группы стран. При этом судно может ходить под флагом третьей страны, например, под панамским или либерийским. По данным британского агентства Lloyd’s Register Fairplay, по состоянию на 1 марта 2003 года наибольшее количество судов в мире ходило под флагом Панамы — 4860. Также популярны флаги Китая (1480), Либерии (1454), Мальты (1258), Кипра (1157), Багамских островов (1036). Службами государств, которые на льготных условиях регистрируют суда и дают им свои флаги, также часто руководят извне. Для примера, сборы за плавание под либерийским флагом собирает фирма, зарегистрированная на Виргинских островах, камбоджийский флаг «продает» японская компания, а багамский — британская. Экипажи большинства торговых судов интернациональные. В подобных случаях очень сложно, а иногда невозможно определить, какое государство несет ответственность за действия экипажа, сообщает Washington ProFile.