«Беспошлинных» машин хватит еще на три месяца»

Европейский Союз на очередном заседании комитета ВТО рассмотрит вопрос о введении защитных мер в отношении украинского экспорта. В ответ украинские чиновники во главе с премьер-министром Николаем Азаровым заявили, что через некоторое время могут отменить спецпошлины на ввоз автомобилей полностью.

Как известно, с 13 апреля в Украине введены на три года специальные пошлины на импорт легковых автомобилей: 6,46% от стоимости для машин с рабочим двигателем 1—1,5 литра и 12,95% — для машин с объемом двигателя 1,5—2,2.

Это уже вызвало противодействие со стороны других стран. Турция пригрозила ввести 23-процентные пошлины на украинские грецкие орехи, что бы получить более 6 млн. долл., которые она потеряет из-за заградительных мер Украины.

А вот Россия собирается вызвать Украину в суд СНГ — мол, украинские меры применяются с серьезным нарушением правил ВТО и соглашения о зоне свободной торговле в СНГ. Как сообщил министр по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнев, комиссия ЕЭК по торговле уже обсуждала этот вопрос, и «по всей видимости, будет инициирован процесс юридического разрешения этого спора».

Возмущение этих стран вполне понятно: в Украину поставляются, к примеру, собранные в Турции отдельные модели Renault, Honda, из России сюда поставляются произведенные на ее территории модели Volkswagen и Hyundai и т.д.

Справедливости ради следует сказать, что к той же России международное сообщество имеет претензии относительно утилизационного сбора, который был введен в сентябре 2012 года. А в Турции протекционизм в отношении своего автопрома применялся в тех или иных видах вплоть до конца 80-х. Там импорт готовых машин даже был вообще запрещен, а комплектующие облагались высокими пошлинами. Кроме того, экс-глава General Motors Europe Ник Райли выразил мнение, что Турция наименьшим образом пострадала от введения Украиной ввозных пошлин на легковые автомобили. «Одна из главных проблем Турции — это падение авторынка ЕС, и это очень сильно влияет на автопроизводство Турции, и они пытаются найти какое-то оправдание себе», — считает он.

Да и другие страны, так или иначе, сейчас принимают протекционные меры для защиты своих автопроизводителей. Скажем, несмотря на соглашения о свободной торговле, южнокорейские парламентарии предложили законопроект по снижению корпоративных налоговых вычетов на приобретаемые компаниями автомобили дороже $44 тыс. В эту категорию в основном попадают модели немецких, японских и американских производителей. Как отмечает агентство «Рейтер», более половины импортируемых в страну машин стоят больше предложенного депутатами уровня, и не менее 40% импорта ввозится для корпоративного использования.

В то же время, если верить утверждениям Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров, помимо угрозы возможных санкций, Украина рискует недополучить значительные средства в бюджет — с каждого авто государство получает около 5 тыс. долл. В ассоциации уверяют, что с момента введения спецпошлин многие импортеры приостановили ввоз в страну новых машин. Мол, таможня не сможет выполнить план отчислений в бюджет, как это уже было несколько лет назад — в 2009 году после нулевых отчислений от импорта автомобилей Кабмин не продлил действие 13%-й надбавки.

Правда, не факт, что ситуация будет точно такой же — покупатель найдется и на подорожавший товар (где-то на 8—15%), а значит импортерам выгоднее все-таки продолжать завозить авто. И, похоже, что они так и делают: в автосалонах уже есть прайсы как на машины, завезенные до 14 апреля, так и на завезенные после этой даты.

Компании переориентируют свои заказы на модификации, которые по объему двигателя не подвержены влиянию пошлин. Они пересматривают модельный ряд и исключают определенные позиции. Скажем, «Тойота-Украина» хочет отказаться от ввоза в Украину Toyota Avensis, которую пошлины делают дороже, чем Toyota Camry. Для удержания цен одни импортеры также пересматривают комплектации, уменьшая количество опций. Другие решили большей мерой продавать модели, которые спецпошлиной не облагаются. Так, как сообщил официальный импортер марки Ford в Украине Winner Imports Ukraine, «при таких изменениях в законодательстве возрастет спрос на модели Ford, оборудованные двигателем EcoBoost объемом 1.0 литра». У многих моделей также есть дизельные версии. У Renault, к примеру, это относится Fluence, Megane и др. А в компании «Порше Украина», которая продает в Украине Volkswagen и Audi, подчеркивают, что эти марки известны в мире именно своими дизельными двигателями.

Тяжелее в этой ситуации ВАЗам, у которых дизельных версий нет. Как сообщает информационно-консалтинговая группа AUTO-Consulting, годовые планы продаж АО «УКРАВТОВАЗ» пересмотрены в сторону уменьшения. В продуктовой линейке ВАЗа в настоящее время есть в наличии только бензиновые моторы 1,6 л и выше. Поэтому сейчас ведутся переговоры по возвращению в производственную программу двигателя 1,4 л специально для украинского рынка.

Пока же на складах автодилеров еще есть определенный запас автомобилей, завезенных до введения пошлин — несмотря на бум продаж, который наблюдался в апреле: тогда украинцы купили почти 26 тыс. автомобилей, что на 35% больше довольно успешных показателей марта. Вероятно, большая часть тех, кто планировал купить авто и мог себе это позволить, поспешил сделать это до введения спецпошлин. А те, кто необходимые средства еще не успел собрать, вынуждены будут ориентироваться уже на новые цены.

По мнению участников рынка, машин по старым пошлинам хватит еще месяца на три, и остатки со складов разберут уже осенью — когда закончится сезон отпусков. Темпы распродаж по каждой конкретной марке будут, конечно, отличаться, и многие модели по старым ценам (Renault Logan, Volkswagen Polo и др.) уже разобрали, другие (Hyundai Elantra, Honda Civic и т.д.) стали дефицитом. Но точно рассчитать окончательные сроки для рынка в целом никто все-таки не может — в конце концов, надежды на большую активность покупателей и распродажу запасов еще до начала лета, оправдались не у всех. А гендиректор «АВТ Бавария» (BMW, MINI, ALPINA, Rolls-Royce) Александр Тимофеев еще в мае отметил, что компания завезла излишнее количество автомобилей, поставив в тяжелые условия кредитные линии — в премиум-сегменте объем продаж увеличился незначительно.