«Херсонес» не вышел в море. За долги

Министр аграрной политики Александр Барановский запретил выход в море уникального учебно-парусного судна «Херсонес». Конечно, это может иметь для Украины определенные последствия. Впрочем, нельзя не отметить, что министр на этот раз имел основания для такого серьезного решения. Оказывается, с 1999 по 2005 год на финансирование этого судна из государственного бюджета израсходовано более 6,8 миллионов гривен, а с начала этого года — уже 480 тысяч. За семь лет расходы украинского бюджета на удержание парусника возросли в 11,5 раза, а прибылей от его аренды Украина еще не видела. Более того, судно еще и заработало для нашего государства немалый долг. Результатом общей работы сторон за 2005 год являются… убытки в размере 130 тысяч евро.

Напомним, что «Херсонес» построен в Гданске (Польша) в 1989 году. Судно находится в общегосударственной собственности Украины на балансе Керченского морского технологического института, который в свою очередь подчинен Минагрополитики. Специалисты министерства обнаружили, что компания «Inmaris Perestroika Sailing Maritime Service GmbH» работает с «Херсонесом» с 1990 года, фактически с первого дня его выхода в открытое море. В архивах КМТИ хранится контракт, датированный 31 мая 1995 года на право аренды на 1995 год. Подписанные ранее документы — вообще отсутствуют. 26 ноября 1996 года между сторонами заключен контракт о совместной деятельности по эксплуатации судна сроком до 30 ноября 2006 года. Со временем к указанному соглашению добавляются еще восемь дополнительных договоров, которыми регулируются отношения сторон, в том числе продолжение срока действия контракта вплоть до 31 декабря 2010 года. Следует отметить, что дополнительные соглашения к контракту с органами управления имуществом, которым является Минагрополитики, не согласовывались и полномочий на их заключение руководители КМТИ не получали. На нарушение Гражданского кодекса Украины (глава 38) стороны не подводили итогов общей работы за каждый год действия договора, не утверждалась смета расходов. Никто не анализировал эффективность использования парусника. Документы, предоставлявшиеся и в КМТИ, и в Департамент рыбного хозяйства Министерства аграрной политики Украины, на которые ссылается арендатор, не являются соглашениями. Они не заверены печатями и подписями немецкой стороны, руководством КМТИ не согласованы, что является прямым нарушением требований законодательства Украины к такому виду соглашений. На 2006 год также не согласована смета для судна, данные об эффективности его использования, план-график движения и так далее.

Характерно, что при условиях контракта главным предназначением «Херсонеса» является прохождение плавпрактики курсантами КМТИ. Такой план-график сторонами контракта в определенном порядке вообще не согласован и в приказ Института об эксплуатации судна не внесен.

11 октября 1999 года КМТИ и три немецкие компании, которые, между прочим, располагаются по одному адресу, заключают четырехсторонний договор, которым пытаются в принципе изменить условия использования судна. Как свидетельствуют документы, немецкая сторона намеревалась подарить КМТИ 1,1 миллиона немецких марок, но почему-то так произошло, что эта сумма теперь причислена к долгу института. Загадок, как считает пресс-служба Минагрополитики, сообщившая «Дню» об этой скандальной истории, столько, что их, похоже, будет достаточно не на одно уголовное дело. Вот почему министр аграрной политики запретил выход судна в море. Кто может гарантировать, что на Мальте, куда оно должно направляться, его бы не арестовали за долги, как уже не раз бывало с морскими и воздушными судами нашей страны?.. Похоже, именно к этому, как свидетельствуют документы, все и шло. Вопрос только в том, почему украинские власть имущие только сейчас узнали о такой угрозе?