Туризм на узкоколейках

Романтики Средневековья путешествовали в каретах, а современные туристы все чаще выбирают узкоколейку.Например, чрезвычайной красоты Альпы открываются из окон вагончиков поезда, несущегося со скоростью 60 кмпо узкой колее Австрии, в Румынии, гдетолько одна узкоколейная железная дорога, туристы могут увидеть замок Дракулы, а в Словении — соленые озера...

Такой перспективный, но малоразвитый вид туризма — путешествия посохранившимся узкоколейкам — в Украине становится все более популярным идаже прибыльным. У нас узкоколейныемаршруты (шириной 750 мм, в то время как обычный железнодорожный путьимеет 1520 мм), проложенные наРовенщине, Львовщине, Закарпатье иИвано-Франковщине — сердце узкоколейного туризма. Однако большинствуукраинцев неизвестно о существованииузкоколейной железной дороги: из 20знакомых, которым мы рассказали, чтоедем по узкоколейке, только двое поняли, о чем идет речь.

КАК ЭТО НАЧИНАЛОСЬ

В Европе активное строительство железных дорог началось в 60-х годах ХIХ века. Они быстро завоевывали первенство в перевозке пассажиров, сырья, военной амуниции. Параллельно со строительством стандартной железной дороги, в предгорных и горных зонах с последней четверти века велось и строительство лесных узкоколеек шириной 700-760 мм. Движение по ним осуществлялось при помощи лошадей, локомотивной и моторной тяги. Начальное назначение — доставка срубленных стволов деревьев из карпатский лесов непосредственно на лесопилки и лесохимические заводы, транспортировка рабочей силы. Например, малая железная дорога длиной 17,9 км доходила к самому двору Ужгородской мебельной фабрики «Мундус». Когда лесосека свой ресурс исчерпала, дорогу демонтировали. Часто на демонтаж не хватало сил, и об узкоколейке «забывали».

Узкоколейные железные дороги долго служили Австро-Венгерской империи, впоследствии и бывшему Советскому Союзу. Позже многие из этих железных дорог ликвидировали (в частности, под Говерлой и около Сколе), отдав предпочтение автотранспорту. Теперь узкоколейки в европейских странах успешно развиваются. В частности, в Австрии они ежегодно перевозят тысячи туристов. Наиболее современными, прибыльными и увлекательными узкими путями славится Швейцария. Туристы с удовольствием отдыхают столь необычным способом, когда ощущаешь гармонию с природой, находишься далеко от асфальта и шума, ощущаешь романтику гор и не подвергаешься никаким будничным стрессам.

Известный исследователь украинских узких путей — австриец Вольфрам Венделин — уже издал три книги на немецком языке об истории узких путей на Восточной Галичине, Северной Буковине и в Выгоде. А в 2004 году совместно с экообщественной организацией WETI из Львова даже осуществили экопросветительское путешествие «Экопросвещение — узкоколейка». В ходе путешествия волонтеры организации, студенты и ученики закладывали основы нового вида туризма, а также провели лекции по ботанике. Такие своеобразные уроки на лоне природы — лучший способ усвоения материала.

Также за 11 лет исследований Вольфрама удалось собрать около 500 старых фото, которые размещены в его книгах, а позже будут переданы австрийскому историческому музею. Благодаря трудам Вольфрама об узких колеях и диких Карпатах узнали иностранцы: уже около 60 европейцев проехались в Карпатском трамвае.

КАРПАТСКИЙ ТРАМВАЙ —К ВАШИМ УСЛУГАМ

Мало кто знает и об общественной организации «Карпатский трамвай», которая уже шесть лет подряд организовывает одноименный научно-практический Форум для энтузиастов и сторонников узких колей. В этом году в Форуме, начальный этап которого состоялся в конце июня, участвовали около 30 человек. Среди них — представители от общественной организации «Разом», партии «Пора», дирекции парка «Вознесения», Львовской железной дороги, журналисты.

Первый день Форума прошел во Львове по маршруту «Пидзамче-Лычаков». Его протяженность — 2,7 километра, а сам маршрут пролегает в пределах регионального ландшафтного парка «Вознесения».

... Отправляемся на дрезине, назвали которую, кстати, в честь изобретателя К.-Ф. Дреза. Проходим старый железнодорожный мост и через несколько минут приезжаем на первую остановку, с которой видно зеленый шпиль церкви Вознесения Господнего. Сначала это была каменная казацкая церковь, датированная 16 веком. Но та, которую видим сегодня, отстроена в 1901 году. Название церкви походит от названия села, которое было здесь несколько столетий назад.

— Когда мы создавали здесь региональный ландшафтний парк, не было сомнения, как его назвать. Парк «Вознесения» воспроизводит давнее название этой местности. Зеленый массив от церкви на восток общей площадью 312,1 га — территория парка, основная функция которого, в первую очередь, туристическая, а не промышленная или жилищная, — отмечает директор парка Олесь Завадович, один из участников Форума.

Справа от церкви — гора Баба. По гипотезам археологов, тут в дохристианские времена были капища и городища — места, где оборонялись от врагов, приносили жертвы, жгли жертвенные костры. На этой горе стояла каменная женская фигура идола, а на горе, где церковь, которая называлась «Дед», стоял каменный идол в мужском подобии. По древней легенде, которую сегодня рассказывают археологи, когда Дед с Бабой ссорились, на Вознесении гремело, а когда Дед доводил Бабу до слез, на Вознесении начинал идти дождь...

К рассказам директора парка «Вознесения» активно приобщается машинист Львовской детской железной дороги Владимир Колотовкин. Энтузиазм в глазах и экспрессивность движений этого человека свидетельствуют о глубоком восторге от всего происходящего. На каждой остановке у пана Владимира есть свой рассказ об истории Львова или истории железной дороги. Машинистом работает с 1962 года и мечтает когда-то открыть свой собственный музей.

— Есть много интересных вещей, которые можно будет показать. Хотелось бы передать знания об все этом следующим поколениям, — говорит машинист-энтузиаст.

Еще одно важное место для обзора отсюда — гора Хомец. Уникальность ее в том, что только на этой горе во Львове растет степная и скальная растительность. Стоя на мосту над потоком «Кривчицким», с которого осматриваем местность, можно заметить, что здесь, кроме широкого пути 1520 мм, сохранилась колея шириной 1435 мм, которая сегодня активно используется в Европе, а у нас функционировала более 20 лет назад.

И вновь сигнал об отправке. Направляемся к конечной остановке маршрута. По пути встречаем людей, удивленных группой, которая путешествует по недействующей колее, и радушно приветствующих нас. К сожалению, можно увидеть, как участки небольших лесочков чередуются со свалками мусора, которые, как лишаи на теле земли, напоминают о вреде, который наносит человек природе, забывая о своем призвании беречь ее.

Планов у организаторов проекта насобиралось немало. Прежде всего, нужно очистить территорию от мусора, привлекая общественных активистов и всех, кому небезразлична природа. А потом...

— Почему бы не сделать «страну сказок»? Придумать сюжеты, сделать экскурсии колеями железной дороги по тем местам, где жили и о которых писали Иван Франко, Леся Украинка. Можно организовать фестивали украинской авторской песни, — увлеченно говорит Ярослав Городчук, начальник геофизической станции Львовской железной дороги, участник Форума «Карпатский трамвай».

В то же время для воплощения замыслов в жизнь существует немало проблем. В частности, организаторы маршрута неуверенно отвечают на вопросы, касающиеся финансирования проекта. Надеются на то, что к «Евро-2012» найдут инвестора, который был бы по-настоящему заинтересован в развитии проекта. Недостает и более активного сотрудничества с представителями СМИ, которые бы обеспечили более широкую информационную кампанию. Не менее важной проблемой, которая может повредить удачной реализации замысла, является вероятность повышения уровня преступности в местах будущего туристического маршрута, поскольку основной его отрезок сосредоточен в парковой зоне, являющейся благоприятной средой для преступников. Если правоохранительные органы не предоставят соответствующей защиты, туристы могут стать легкой добычей. Следовательно, большое внимание должно уделяться безопасности перевозки туристов...

ИЗ ВЫГОДЫ —НАВСТРЕЧУ ДИКОЙПРИРОДЕ

Еще один интересный маршрут есть в селе Выгода. Это — типичный галицкий поселок. В 1878 году — только через 17 лет после «рождения» первой в Украине Львовской железной дороги — венский предприниматель Леопольд фон Поппер учредил здесь небольшой тартак, а потом проложил узенький путь — лесную узкоколейку, которую когда-то называли «конка». С того времени миновало 130 лет, а единственный в Украине лесной железнодорожный маршрут и далее остается самым удобным способом для вывоза древесины с гор. В выходные дни на узкой железной дороге проводятся экскурсионные поездки.

— Без промышленного использования узкоколейки невозможно было бы развить туристический бизнес, ведь общие расходы на содержание выгодской узкоколейной железной дороги длиной 73 км ежемесячно составляют 250 тысяч гривен, — рассказал завотделом туризма ООО «Униплит» Любомир Яцкив.

Среди зеленых насаждений спрятался «Карпатский трамвай». Три вагончика, каждый отличается от другого. Заходим в один из них. В нем еще остался запах свежетесаного дерева, судя по чему можно сказать, что действует он недавно.

— Это уже шестая поездка этого вагончика-«кабриолета», который назвали так, потому что сверху есть крыша, а бока открытые. Наш вагончик даже лучше, чем подобные модели вагонов в других странах, — гордится пан Любомир.

Когда все собрались, трамвайчик издает веселый гудок, после чего трогаемся. Узкоколейный маршрут проходит от поселка Выгода к с. Сенечев по долине речки Мизунки с экскурсиями к заповеднику Ширковец, минеральным источникам, карпатским водопадам.

Переезжаем по старому мосту речку Свича. Рядом течет Мизунка. По одной из версий, на пересечении этих двух речек было выгодное место для промысла, поэтому и образовалось селение Выгода. Ночью прошел ливень, из-за чего вода в этих речках сейчас мутная и бурная, пугает своей стихийностью и непредсказуемостью. Однако когда светит яркое солнце, в прозрачно-голубой воде можно увидеть свое отражение.

Сегодня должны проехать 28 км — 14 в одну и столько же в обратную сторону. Проезжаем мимо заповедника «Ширковець», на территории которого растет «Карликовая сосна» высотой 2 м. Этот вид сосны растет на болоте и может жить 300—350 лет. Кстати, в 1972 году со спутника проводилась съемка этой местности и в 1974 году ее определили как экологически чистую... Еще несколько километров и трамвайчик останавливается.

— Кто любит экстрим — за мной! — командует пан Любомир и указывает на мост без перил, сбитый из досок, кое-где отсутствующих вообще, который нужно перейти. В таком состоянии здесь находятся почти все мосты и поэтому нуждаются в капитальном ремонте.

На обратном пути общаемся с пассажирами. Богдан Циницкий с 4-летним сыном Антончиком приехали из Полтавы в Трускавец в санаторий. Решили поехать на экскурсию по узкоколейке.

— По дороге от Полтавы до Харькова вы не увидите ни одной возвышенности, о горах и говорить не приходится. А здесь — такая красота! Людям, которые не решаются сюда приезжать, просто недостает информации, где и как можно безопасно и комфортно отдохнуть. Поэтому когда есть возможность выбирать между Карпатами и морем, то выбирают последнее — быстрее и надежнее. Но я всегда оставался удовлетворенным поездками в Западную Украину. А вот что касается экскурсии, хотелось бы поехать дальше в горы. Мне и жителям других регионов Украины также было бы интересно услышать не только легенды, но и про обычаи и современный быт местности. Например, как составляют эти стога (показывает на ряд стогов за окном) и то, как они называются, — рассказал пан Богдан.

... Так за разговорами незаметно прибыли на место, откуда отправлялись. Продолжение пути — вот, что нужно карпатскому трамвайчику — считают машинисты. Ведь за 76 километрами открываются еще более поразительные и сказочные пейзажи карпатский гор.