Малышня замерла, взрослые наставили смартфоны на макет железной дороги в масштабе 1:87. Сейчас будет ехать поезд! Работа железной мини-дороги производит эффект чуда. Станционные домики, переезды, мосты, тоннели, семафоры — все, как настоящее. Моделисты сосредоточены на управлении этой конструкцией. Пультами они переключают стрелки на колеях и делают множество других манипуляций.

Кажется, нет человека, который бы в детстве не хотел иметь игрушечной железной дороги. Так или иначе, макеты станций, которыми двигаются маленькие вагоны, захватывают почти всех. На выставке Train Hobby Days 2016, что недавно состоялась в Киевском электромеханическом колледже, было не протолкнуться. Центром тяжести стал упомянутый макет железной дороги длиной 55 метров. Малышей родители предусмотрительно садили на спины, чтобы те хоть что-то увидели и, чтобы в толпе на них не наступили. Выставку устроил Украинский клуб железнодорожного моделирования «Киевский модуль».

ТЕХНИКА И ИСКУССТВО

«В мире железнодорожное моделирование — довольно развитая тема. В Украине, вероятно, в связи с ценой на модели вагонов, немногие могут позволить себе вступить в ряды железнодорожных моделистов», — рассказывает Павел ГУЩИН, участник «Киевского модуля», архитектор по профессии. В клубе, который существует с 2007 года, около тысячи участников, правда, активных — до 30.

Сам Павел увлекся железной дорогой в глубоком детстве. «Когда мне было три или четыре года, крестный подарил немецкий стартовый детский набор, потом дарил еще и еще. Со временем мне это стало неинтересно, а потом встретил ребят, которым нравилось моделирование, — и понеслось, — вспоминает Павел. — Нравится, что в клубе можем строить не маленький комнатный макет, а такой, по которому можно пускать состав в 60 вагонов, как на этой железной дороге».

Свою станцию «Павловск» моделист создает два с половиной года. Павел придумал ее, хотя нередко макеты станций имеют реальные прототипы. «Работа еще есть! «Павловск» — здоровенная станция длиной восемь метров, там сложная электронная система, с которой мне помогают ребята, знающие программирование, — делится Павел Гущин. — Нет пределов совершенства, всегда хочется что-то доделать, докрасить. Чем больше деталей, тем интереснее макет. Например, на дереве гнездо, а в гнезде — яичко. Сочетание техники и искусства. Люди удивляются, когда видят, что на макете переключаются стрелки, работают светофоры, а в вагоне горит свет и сидит пассажир».

Моделист рассказывает, что на выставку даже приводили студентов техникума — с помощью макета преподаватели показывали работу железной дороги.

ЧЕРТЕЖ, ОБМЕРЫ, ФОТОГРАФИИ

Свыше четырех лет координатор клуба «Киевский модуль» Павел ЧУБАХА создает модель станции «Кицмань». Объект имеет реальный прототип, который расположен в Черновицкой области. «Вокзал сделан по чертежам, обмерам и фотографиям реального здания. В целом объект планируется как сборный образ небольшой уютной западноукраинской станции со всеми атрибутами, присущими австрийской, советской, немецкой инфраструктуре железных дорог, — говорит Павел Чубаха. — Станция существует и в наше время, не так давно мимо нее проходил поезд «Киев-Черновцы», сейчас там ходят только пригородные и грузовые поезда».

Чтобы создать вокзал, пришлось провести настоящее исследование. Павел искал буковинцев, которые могли бы его проконсультировать, в конечном итоге, поехал посмотреть на Кицмань сам. Для своей модели еще планирует сделать разгрузочную рампу, грузовой состав, сарай, водонапорную башню.

Павел Чубаха — один из пионеров «Киевского модуля», в клубе с 2007 года. Раньше занимался судо- и авиамоделированием, создавал радиоуправляемые модели. Но железной дорогой интересуется, сколько себя помнит. Вообще парень работает связистом в компании-провайдере.

ПОХОЖИ ДО ПОСЛЕДНЕГО ВИНТИКА

Вагоны коллекционеры обычно покупают готовые, например, на интернет-аукционах. Некоторые модели могут стоить по цене швейцарских часов. Также можно приобрести конструктор и собрать вагон из готовых деталей, раскрасить его. А некоторые мастера делают подвижной состав собственноручно, с нуля. Направление коллекции каждый избирает сам.

У Павла Чубахи есть 30—40 вагонов и 10—15 локомотивов. По большей части это советские и постсоветские поезда, некоторые и сегодня можно увидеть на украинских вокзалах. «По-видимому, это такой патриотизм, — рассуждает Павел Чубаха. — Это вагоны, которые я вижу в жизни. А в моделизме все нужно воспроизводить максимально точно. Вагон должен быть похожим на настоящий до последнего винтика, гаечки, надписи. Хотя бывают и небольшие ограничения. Скажем, чтобы вагон хорошо проходил повороты, у него может не быть каких-то подножек, крючков внизу — они будут мешать движению».

А Павлу Гущину нравятся немецкие, швейцарские и австрийские локомотивы начала ХХ века. Его коллекция по размеру приблизительно такая, как и в Павла Чубахи. «В немецких моделях мне нравится отслеживать мысль конструктора, который проектировал тот или иной локомотив, — делится моделист. — В настоящее время, в принципе, все поезда стандартные, более-менее одинаковы, а раньше инженер, который разрабатывал механизм для такой машины, придумывал то, чего до него не было».

Между прочим, Павел Гущин, который сам из Львова, часто ездит поездами. Украинской железной дорогой вполне доволен. Относительно развития железнодорожного транспорта как такого говорит, что сейчас все двигается к увеличению скорости, комфорта, дешевизны и экологичности. Хотя железнодорожное моделирование, по словам Павла, в Украине — на начальном этапе развития, он гордится тем, что «Киевский модуль» может представить людям. Заинтересованность публики показывает — основания для этого есть.