«Мы боремся за то, чтобы не трогали озеро Радунка (другое название Радуга или Радужное. — Авт.). Представьте, что будет, когда в него вбить сваи, которые будут держать мост  на восемь полос?» — жалуется активистка, жительница Радужного массива в Киеве Валентина Калмыкова. Озеро — украшение района, имеет давнюю историю, даже упоминается в Ипатьевской летописи начала ХV века.

Местная община встревожена намерениями власти достроить Подольско-Воскресенский мост по проекту 1993 года, что разрушит экосистему водоема и ландшафт вокруг него.

СТАРЫЙ ПРОЕКТ — НОВЫЕ ЗАТОРЫ

Мост начали строить 13 лет назад, для завершения работ все эти годы  недоставало средств. В прошлом году городской голова Киева Виталий Кличко пообещал, что за три года столица таки получит новое автомобильное соединение через Подольско-Воскресенский мост, а впоследствии по нему запустят линию метро на Троещину. Достройку проведут за средства немецких инвесторов, которые уже выделили Киеву 200 тысяч евро для проведения технической и финансовой экспертизы проекта.

«Через озеро планировали построить два моста с выездом на улицу Ивана Микитенко и улицу Сулеймана Стальского. Но здесь нет многоуровневых развязок, лишь одноуровневая со светофорами, а это — заторы в будущем, — добавляет Валентина Калмыкова. — Мы предлагали, чтобы съезд с моста шел на проспект Алишера Навои, где почти все готово, лишь некоторые участки нужно достроить. Второй вариант — съезд на улицу Оноре де Бальзака, где широкий транспортный коридор, нет проблем с расширением и разрушением, тем более, если идет речь о разгрузке Троещины».

ОБЩИНА ПРОТИВ МАГИСТРАЛИ

После замечаний местных жителей городская власть согласилась рассмотреть альтернативный вариант достройки моста. Но с появлением немецкого инвестора, похоже, интересы общины уже немногих интересуют. Так, 8 февраля на заседании секции градостроения и архитектуры архитектурно— градостроительного совета планируется рассмотрение детального плана территории (ДПТ) в пределах бульвара Перова, улиц Сулеймана Стальского, Петра Вершигоры, проспекту Генерала Ватутина в Днепровском районе Киева. В аннотации к проекту ДПТ говорится, что новый мост через Днепр будет выходить на улицу Стальского, превращая ее в магистраль общегородского значения с соответствующим расширением проездной части.

Местные жители категорически против таких преоьразований, их смущают не только будущие заторы, но и появление шумоизоляционных щитов вдоль магистрали, незначительное количество пешеходных переходов, что изолирует жителей микрорайона друг от друга, а также нагрузка на прилегающие дома во время возведения эстакады — есть опасение, что в старых сооружениях могут пойти трещины.

Активисты заверяют, что предлагаемый мэрией проект создаст новые проблемы для жителей Радужного массива и не решит проблему транспортного соединения с Троещиной. Как объяснил людям Виктор Петрук, главный специалист управления Департамента градостроения и архитектуры Киевской городской государственной администрации, во-первых, строить метро слишком дорого, экономически более выгодно построить современную трамвайную развязку. Во-вторых, планируется, что новая линия метрополитена будет перевозить ежедневно 300 тысяч пассажиров, а это приблизительно все население Троещинского массива, то есть потребность именно в станциях метро преувеличена.

ИЗМЕНЕНИЯ (НЕ)ВОЗМОЖНЫ

Местная инициативная группа пытается общаться с Виктором Петруком, который поддерживает альтернативный проект моста, чтобы совместно донести до архитектурно-градостроительного совета свою позицию. Чиновник также настаивает на пересмотре устаревшего проекта моста, который базируется на генплане 1986 года и абсолютно не учитывает современных передвижений киевлян с правого на левый берег Днепра.

Однако архитектор Олег Гречух замечает, что шансы существенно изменить проект практически нулевые. «В кадастровой карте земельные участки под мост уже зарезервированы, в некоторых местах это достаточно широкие участки. Эти документы на землю оформлены давно, поэтому фактически что-то изменить невозможно, — объясняет Олег Гречух. — Новый мост через Днепр Киеву нужен, но другое дело, что из-за приватизации земельных участков около съездов возникает проблема с самими съездами. Чтобы мост полноценно функционировал, по нему нужно не только нормально проехать, а заехать и выехать. Вот новый Дарницкий мост имеет проблему с недостроенными съездами: несмотря на то, что он широкий и удобный, он все равно не разрешает транспортную проблему густонаселенного района. Люди съезжают с этого моста на очень узкие жилые улицы, поэтому на нем заторов нет, а на выезде — есть».

Планировать жизнь города — сложно и ответственно. Мало найти иностранного инвестора, который согласится завершить проект советских времен. Важно услышать городскую общину, которая впоследствии оценит работу.