Порт «Донузлав» еще не потерял перспективу...

Несмотря на то, что Президент Украины Виктор Ющенко недавно высказал мнение о возможности отмены указа о строительстве нового порта в Крыму на озере Донузлав, ряд иностранных инвесторов высказывают заинтересованность в строительстве этого крупного транспортно-промышленного комплекса. Как сообщают информационные агентства, до конца года из госбюджета поступят два миллиона гривен для разработки технико-экономического обоснования и концепции порта. Как сообщил журналистам начальник существующего ныне маленького порта «Донузлав» Андрей Егоров, пока еще рано говорить о строительстве, поскольку для окончательных договоренностей необходимо иметь проект строительства порта. «Переговоры ведутся, японские компании заинтересованы, часть российских компаний, белорусы приходили, поляки приходили», — рассказал журналистам Андрей Егоров. По его словам, в декабре 2006 года для разработки ТЭО и концепции госпредприятия «Донузлавский морской торговый порт» получит два миллиона гривен из бюджетных средств. Общая же сумма инвестиций из бюджета для разработки ТЭО, проведения госэкспертизы, разработки концепции, эскизного проекта обойдется в 37 — 40 миллионов гривен. «Необходимо это сделать за бюджетные деньги, а потом уже идти к инвестору. Инвестор не может придти на пустое место, ему нужна конкретика и правила игры», — пояснил Андрей Егоров. Кроме того, необходимо еще порядка двух миллиардов гривен на инфраструктуру порта, в частности, на строительство железнодорожной ветки от него до станции Воинка.

Запланированная мощность «Донузлава», как и его профиль, по словам начальник порта, пока не обсуждается. «Есть разные цифры. Сказать, 2 или 40 миллионов тонн, я не могу, мощность будет отражена в ТЭО. Существует проект Гидростроя, там цифра — 40 миллионов тонн, но я не поддерживаю эти концепции», — сказал Андрей Егоров. Он говорит, что, по его мнению, строительство «Донузлава» является «большой и хорошей перспективой для Украины, так как при существующей структуре и инфраструктуре нынешних портов создать что-либо подобное по мощности и перспективах использования невозможно». В частности, по его словам, в поддержку строительства порта на Донузлаве говорят существующие там глубины, территория, необходимость развития северо- запада Крыма.

Он также подчеркнул, что технологии позволяют сделать порт экологически чистым, и не следует бояться строить порты в курортных городах. В качестве примера Егоров назвал порты в Бургасе, Новороссийске, Стамбуле, других городах мира, где активное транспортное сообщение не приносит вреда природе. Тем более в Крыму на фактически пустынном Тарханкутском полуострове есть возможность построить и порт, и одновременно мощный курортно-рекреационный комплекс, которые будут дополнять друг друга.

Как писал «День» ранее, пресс-служба Президента Украины сообщала, что Президент Украины Виктор Ющенко в ближайшее время намерен определиться со своим указом о строительстве торгово-транспортного порта «Донузлав». Для этого глава государства поручил своему Секретариату до 1 сентября ознакомиться с экспертным заключением экологов и резолюцией общественных слушаний в Евпатории. По словам В. Ющенко, президентский Секретариат получил задание изучить мнение как приверженцев, с одной стороны, строительства порта, так и противников его.

23 сентября 2005 года В. Ющенко подписал Указ «О мерах по созданию Крымского морского транспортно-промышленного комплекса «Донузлав», развивающего идею строительства, одобренную в свое время еще указами его предшественника Леонида Кучмы.

Проект комплекса приблизительной стоимостью в 2,5 млрд. евро предусматривает строительство порта с 12 терминалами, аэропорта, автодороги и железной дороги длиной 104 километра. Активное лобби проекта приписывают предыдущему представителю Президента в Крыму Владимиру Кулишу. Именно он убеждал общественность Евпатории и общины прибрежных поселков в экономической целесообразности строительства порта. По словам Владимира Кулиша, проект «Донузлав» должен стать важнейшим экономическим событием века на юге Украины, обеспечивающим местных жителей круглогодичной работой. При этом постпред уверял, что терминал не будет заниматься перевалкой сыпучих грузов или нефтепродуктов, способных нанести экологический вред курорту, а перечень предполагаемых «тяжелых» грузов «в прессе несколько преувеличен». Идея строительства порта одобряется также правительством Крыма, в частности Министерствами экономики, и промышленности, и транспорта. С точки зрения многих крымских экономистов, крупное промышленное производство Северного Крыма заинтересовано в доставке сырья морем и сбыте своей продукции дешевым водным транспортом. В выгодности этого проекта Президента В. Ющенко убедились, побывав на месте, бывший министр транспорта Украины Евгений Червоненко и секретари Совнацбеза Анатолий Кинах и Петр Порошенко. По поручению Президента, в конце июля этого года Минтранс Украины объявил о проведении общественного обсуждения проекта по созданию морского транспортно-промышленного комплекса «Донузлав». При этом министерство настаивает на целесообразности строительства комплекса, «учитывая отсутствие в Украине глубоководных портов со специализированными комплексами по валовой перегрузке». В ходе дискуссии экономисты пришли к выводу, что порт на Донузлаве не должен обрабатывать такие грузы, как металлопрокат, уголь, сланцы, стройматериалы, химические вещества, в том числе гранулированная сера и нефть. Проектантам было рекомендовано сосредоточиться на разработке проекта для перевалки только контейнерных грузов. Ежегодные доходы от перевалки грузов в таком порту должны составлять, по предварительным подсчетам, ориентировочно 257 миллионов гривен. При этом, по заключению экспертов общественной организации «Крымская академия наук», потери биологических и рекреационных ресурсов региона от перевалки опасных грузов могут составить более $8 миллиардов. Поэтому местные ученые просят Президента воздержаться от поддержки проекта. Другая группа крымских ученых и экологов предлагают вместо торгово-промышленного порта создать единый западно-крымский рекреационный регион всеукраинского значения, куда бы вошли курорты Евпатории, Сак и озеро Донузлав. Третья группа считает, что западному региону Крыма нужен комплексный план развития, который бы включал как порт, так и большой туристический и рекреационный комплекс.

Общественность Евпатории и местные советы обратились к депутатам крымского парламента с призывом грамотно взвесить перспективы от реализации тех или иных проектов, и в случае возможного экологического вреда не допустить строительства порта для перевалки нефти и других «грязных» грузов.